Audi RS Q8 2021

Historique/Aperçu

Depuis deux ou trois saisons, le constructeur d’Ingolstadt cherche à multiplier son offre utilitaire. C’est ainsi que le Q8 est venu se joindre à l’offensive à garde au sol supérieure en 2019. Basé sur la même plateforme que les autres VUS pleine grandeur du groupe, le Q8 se veut une option plus racée que le Q7 qui est tout indiqué pour les familles nombreuses. En fait, le véhicule qui s’approche le plus du Q8 est le Lamborghini Urus, du moins au niveau des dimensions et même de certaines composantes. Or, pour 2021, Audi va même jusqu’à jouer dans les platebandes de la marque italienne avec le RS Q8, une livrée presque aussi puissante que le VUS de Sant’Agata.

Versions proposées

Pour l’année-modèle 2021, le RS Q8 vient se hisser au sommet de la gamme utilitaire de la division aux quatre anneaux, non seulement parce que son prix de départ de 126 500 $ constitue le plus haut montant exigé pour repartir au volant d’un VUS Audi, mais aussi parce que son V8 biturbo de 4,0-litres de cylindrée bon pour 591 chevaux et 590 lb-pi de couple est le plus énergique de la marque, si on exclut l’exotique R8. Bien entendu, le rouage intégral Quattro fait partie de la formule, tout comme la boîte automatique à huit rapports utilisée à toutes les sauces chez Audi.

Et puisqu’il s’agit d’un modèle de niche, le RS Q8 n’est offert qu’en une seule livrée qui, bien sûr, peut s’accompagner d’une panoplie d’options aux tarifs exponentiels.

Caractéristiques de série

L’Audi RS Q8 vient d’office avec des jantes de 22 pouces (des roues optionnelles de 23 pouces sont également disponibles), un système hybride léger de 48 volts, une suspension pneumatique adaptative, la direction aux quatre roues, le système Audi Virtual Cockpit, un ensemble premiers soins, la connectivité sans fil via Apple CarPlay, un écran tactile de 10,1 pouces, des sièges sport en cuir, chauffés et ventilés à l’avant, une banquette 40/20/40 chauffée à l’arrière, la chaîne audio 3D de Bang & Olufsen, une liste interminable de dispositifs de sécurité et bien plus encore.

Sans surprise, les groupes d’options sont nombreux à bord d’un tel vaisseau amiral. Comme c’est toujours le cas avec des voitures de cette trempe, les options ne manquent pas. On compte entre autres pas moins de quatorze groupes optionnels et 13 options singulières.

Parmi les groupes optionnels, l’ensemble Dynamique qui requiert les freins en céramique (10 500 $), notamment parce que le limiteur de vitesse autorise une vitesse de pointe de 305 km/h (!), mais aussi parce que les jantes passent à 23 pouces, mais aussi parce que le différentiel Quattro sport se joint à ce groupe optionnel.

Il est tout de même étonnant de constater qu’il faut débourser 2 500 $ additionnels pour avoir droit à tous les systèmes de sécurité avec l’ensemble d’aide à la conduite.

Économie de carburant

Les estimations d’Audi concernant la consommation de carburant de sa RS Q8 sont de 18,0 L/100 km en ville et 12,3 L/100 km sur route, des résultats qui n’ont rien d’étonnant avec une telle mécanique sous le capot.

Concurrence

L’Audi RS Q8 vient se glisser au sein d’un groupe sélect de VUS de performance, qui regroupe notamment le BMW X5 M/X6 M, le Porsche Cayenne Turbo, le Mercedes-AMG GLS 63, le Maserati Levante GTS/Trofeo, le Range Rover Sport SVR / Velar, le Lincoln Aviator Grand Touring, sans oublier le Volvo XC90 T8.